Несколько лет ввоз товара через Казахстан и Киргизию казался рабочим способом снизить издержки: оформление занимало меньше времени, контроль воспринимался мягче, а итоговая цена для селлера маркетплейса выходила ниже, чем при прямом импорте. К 2026 году ситуация изменилась: прослеживаемость товаров ЕАЭС и сквозной налоговый контроль закрыли большинство «экономий», а риски превысили выгоду.
В этой статье разберём, как работала схема, что именно изменилось, какие конкретные риски в деньгах несёт импортёр и в каких случаях маршрут через третьи страны ещё оправдан.
Как работала схема через страны ЕАЭС
Маршрут выглядел так: товар закупался в Китае, ввозился в Казахстан или Киргизию, где проходил выпуск по местной декларации. Покупателем выступала казахстанская или киргизская компания-посредник. Затем товар перемещался в Россию как «товар ЕАЭС» — без таможенного оформления на российской границе, с уплатой лишь косвенных налогов.
Экономия складывалась из нескольких факторов: более низкие ставки сборов на этапе выпуска, упрощённый контроль, возможность не указывать реальную стоимость в российской декларации, скорость оформления. Пользовались схемой преимущественно селлеры маркетплейсов, мелкий опт и компании без собственного ВЭД-опыта.
Что изменилось: контроль стал сквозным
Прослеживаемость товаров ЕАЭС позволяет налоговым органам видеть всю цепочку: от ввоза в союз до конечной продажи. Данные о выпуске, перемещении и реализации передаются между странами-членами в электронном виде.
Новые обязанности российского покупателя. При ввозе товара из ЕАЭС компания обязана подать уведомление о ввозе и заявление о ввозе товаров и уплате косвенных налогов в установленный срок. Невыполнение — повод для доначисления НДС и пеней.
Маркировка «Честный знак» дополнительно подсвечивает происхождение: если код маркировки не соответствует заявленной стране производства или цепочка поставок не прослеживается, товар блокируется в системе.
Пять рисков, которые обнуляют экономию
- Доначисление налогов и пени. Налоговая проверка импортёра выявляет заниженную базу. Доначисляется НДС 22 % + пени за весь период. Для партии на 2 млн ₽ речь идёт о 440 000 ₽ + пени.
- Отказ в вычете НДС. Если ввоз не подтверждён корректным заявлением и уведомлением, вычет невозможен. Компания платит налог дважды: при ввозе и при реализации.
- Проблемы с документами о происхождении и сертификацией. Сертификат, выданный в Киргизии, не всегда признаётся для реализации в РФ. Товар нельзя легально продать в сети или на маркетплейсе.
- Блокировка на маркетплейсе. Расхождение в маркировке, отсутствие корректных документов о ввозе — карточка товара блокируется, остатки замораживаются.
- Задержка груза и простой. Усиленный контроль на границе Казахстан → РФ приводит к досмотрам. Простой транспорта — от 3 до 10 дней, срыв контрактных сроков.
Отдельно стоит упомянуть субсидиарную ответственность: при системных нарушениях налоговая вправе предъявить требования не только к компании, но и к директору лично.
Считаем: транзит против прямого импорта
| Критерий | Через ЕАЭС (Казахстан / Киргизия) | Прямой импорт из Китая в РФ |
|---|---|---|
| Срок доставки | 25–40 дней (с учётом перевалки) | 20–30 дней |
| Стоимость логистики | Ниже на 5–10 % | Базовая |
| Документы | Зависят от посредника, часто неполные | Полный пакет: ДТ, инвойс, СМР, сертификат |
| Налоговые риски | Высокие: доначисление, отказ в вычете | Минимальные при корректном оформлении |
| Вычет НДС | Часто невозможен | Да, при наличии ДТ и платёжки |
| Работа с сетями и маркетплейсами | Ограничена из-за расхождений | Полностью легальна |
| Итого с учётом рисков | Экономия нивелируется | Предсказуемая себестоимость |
Прямой импорт из Китая или через третьи страны — вопрос не только цены, но и управляемости. Разница в логистике 5–10 % исчезает при первом же доначислении.
Когда маршрут через ЕАЭС всё же оправдан
Будем честны: в отдельных случаях транзит через Казахстан остаётся рабочим и законным. Например, если товар производится в Казахстане и не является китайским реэкспортом; если объём партии минимален и прямой контейнер экономически нецелесообразен; если речь идёт о специфических маршрутах в Центральную Азию с последующей поставкой в РФ.
Ключевое условие: ввоз оформлен полностью — заявление о ввозе подано, косвенные налоги уплачены, прослеживаемость обеспечена, сертификаты признаются в РФ. Если хотя бы одно звено выпадает — схема превращается в риск.
Как перейти на прямой импорт: что для этого нужно
- ВЭД-контракт с китайским поставщиком и присвоенные коды ТН ВЭД.
- Расчётный счёт для международных платежей и валютный контроль.
- УКЭП для подачи декларации и работы в системах маркировки.
- Таможенный брокер или аутсорсинг ВЭД — если собственного опыта нет.
Подготовка занимает 2–4 недели. Если поставщик уже найден, но нет опыта прямого ввоза, логичнее передать оформление на аутсорсинг: контракт, декларация, сертификация и логистика организуются «под ключ».
Вывод
- Прослеживаемость и налоговый контроль в ЕАЭС сделали транзитные схемы прозрачными для ФНС.
- Пять ключевых рисков — доначисление, отказ в вычете, блокировка, задержка, субсидиарная ответственность — превышают экономию в 5–10 %.
- Прямой импорт обеспечивает полный пакет документов, вычет НДС и легальную продажу в любых каналах.
- Переход на прямой ввоз занимает 2–4 недели и может быть полностью делегирован.
- Маршрут через ЕАЭС оправдан лишь в ограниченных случаях при полном соблюдении требований.
Чем помогает CML Company. Мы организуем прямой импорт из Китая под ключ: ВЭД-контракт, таможенное оформление, полный пакет документов, сертификация и маркировка. Товар легален для продажи в сетях и на маркетплейсах, а клиент получает вычет НДС без рисков.
Получите консультацию по переходу на прямой импорт или расчёт стоимости поставки.
Источник новости: cml-company.ru
